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丹羽宇一郎:最令人头痛的就是中国市场!

作者:丹羽宇一郎   2013 年2月27日 日本経済新聞
日本前驻华大使丹羽宇一郎:安倍政权成立后,展开了增长战略的讨论。今后日本人口将急剧减少,内需的扩大难以期待。日本要保持增长,将取决于能否利用亚洲的增长。在亚洲,最重要同时也最令人头痛的就是中国市场。

持续紧张的日中关系、劳务费的上升……,对日本企业而言,在华业务已经迎来重大转折点。我认为今后重要的中国战略是,如果判断前景没有希望,在华业务要能够随时撤出。在我以前的博客中曾经表示过:在中国如果有着要逃走的态度,对方也不会认真跟你打交道。

环球时报:日本真能反超中国吗?

作者 2013年1月14日 环球时报

最近,日本媒体刊文指出,日本增长的目标并非只是实现GDP每年3%至4%的增长,其终极目标应是GDP反超中国。而自安倍执政以后,日本也在全力推进经济复苏和发展,它真能反超中国吗?

  虽然外界猜测巨额海外资产将会成为日本经济复苏一大助力,但这些因素显然还未发挥出足够的作用,日本经济至今未能走出灾难阴影。过去一年内,日本电子产业的名牌企业相继沉沦,对华出口也出现下滑,已下降为中国第五大贸易伙伴。可以说,日本经济和中国经济各自的增长状况,明眼人不用经济数据也能估计出大体情况。虽然日元近几年大幅度升值,日本GDP按美元计价会有一定的增长,但这些数据不能表明,日本经济会出现短时间反超中国的增长势头。
  那么,日本这回希望反超中国的底气何来?我认为,这与安倍内阁在经济政策领域的务实强硬作风有很大关系。日本经济沉沦日久,社会对频频换相、经济政策乏力感受十分痛切,现在安倍内阁上台后雷厉风行,投入10万亿日元刺激经济,显然会让日本社会重燃希望。而就安倍的经济政策思路而言,也是比较大胆的,一改过去日本政府和央行保守、紧缩的金融政策,实行大规模信贷投放、公共工程、生产补贴等辅助性措施。因此,一些人对日本即将进入的“安倍经济时代”显然充满期待,对赶超中国也多了一些底气。
然而,日本经济通缩已经20余年,积重难返。特别是在老龄化严重、消费不足的情况下,日本至少要达到4%左右的通货膨胀率才可能捂热市场,而当前设定的2%的通货膨胀率相当保守。同时,日本还要设法保证这些投入的资金不流入金融市场,不去炒作房地产,而是流入实体经济,这是比较困难的事情。可以说,安倍内阁的经济政策将受现有条件多方掣肘,不容易全面展开,能够实现推动经济小幅度恢复和增长已经是比较乐观的估计了,至于反超中国则基本属于盲目乐观。
  特别是,安倍的经济政策能否落实到位,还要受外交政策制约。安倍本应平心静气地坐下来和中国缓和矛盾,充分利用中国市场来助推本届政府的经济政策获得成功。然而,安倍现在背道而驰,抓紧在澳大利亚、缅甸、印度、菲律宾等国家布局,大有从意识形态和经济上包围中国的势头。但日本对菲律宾、缅甸的投资再多,能够代替中国市场吗?印度市场容量的确比较巨大,但中国普通工人的劳动效率是印度1—2倍甚至更高,其投资环境远远比印度更优越。日本舍近而求远,到处大把撒钱,能获得好的收益吗?
  自GDP被中国赶超后,日本一直希望能实现逆转,但多寄托于中国经济出现差池和日元升值等因素上,现在则似乎把底气都放在“安倍经济时代”上。不过,如果被寄予厚望的经济目标因乖离的外交路线而渐行渐远,对日本未来的发展而言,属于丢了西瓜捡芝麻,得不偿失。哪一个获得日本大笔“金援”的国家能成为日本永久的朋友呢,作为现实主义者的日本政治家们应该清楚这一点。(作者是外交学院日本研究中心副主任)


日本:新金融危机震源?

作者 贾尔斯·钱斯(Giles Chance) 2013年1月10日

安倍晋三去年12月当选日本首相,可能标志着日本政府政策的一个重大转折。
自1868年走出国际上的孤立状态后,日本一次又一次地证明,它影响国际事务与理念的能力之大,与它自身的规模与地理位置很不成比例。20世纪60-70年代日本跨国企业突然崛起,并在20世纪80年年代成为全球业界领导者,就是这方面一个例子。

将近30年前我在美国读商学院时,我和同学就花了很多时间研究日本的管理体制。这套管理体制所依据的哲学,是日本人从美国统计学与管理学大师德明(J.W. Deming)那里学来的。生于1900年的德明是一位学者,他认为企业应该集中关注质量、组织协调性与长期性问题。在20世纪50年代的美国,德明被忽视,但在刚刚经历战争劫难的日本,人们却愿意倾听他的声音。从德明的组织构造与管理理论中,日本人发现了一条恢复本国荣耀与全球地位的途径。到了20世纪70年代,日本产品,尤其是消费性电子产品和汽车,就已经大举攻入西方市场。十年之后,日本资本又大量涌入,购买西方的著名资产,如荷兰画家梵高的名画与伦敦、巴黎和纽约的地标性建筑。日本人再次依靠其集体意志与民族荣誉感,发挥了远大于其人口规模的全球影响力。
不过,日本在20世纪70-80年代重新崛起为全球主导性工业国的进程,并没有伴随着金融系统的现代化,也没有伴随对外国间接与直接投资的开放。1985年《广场协议》之后日元相对于其他主要货币升值,导致日本经济失衡,加剧了日本的金融泡沫。1990年泡沫破裂后,日本再次成为西方的“教材”,不过这一次是“反面教材”,代表着经济停滞不前又束手无措、在债务陷阱中无法自拔的窘境。
但是,即使是在20年的经济停滞之后,今天的日本仍是东北亚、甚至全球极其重要的经济和政治大国,这是因为它和美国的亲密关系,以及仍居世界第三的经济总量。没有人可以忽视日本,尤其是目前正陷入对日关系泥潭之中的中国。一方面,中国崇拜日本的经济成就,中日经贸是两国增长与繁荣的重要来源。但另一方面,日本不细心照顾中国对日本二战行径的沉痛感受,这一点继续毒化着中日关系,让钓鱼岛争端的解决难比登天。
从这样的背景来看,安倍晋三继任日本首相之所以对中国和世界来说很重要,有两个原因。一个原因是,安倍晋三的竞选纲领之一就是对中国强硬,这很好地迎合了一个充满自豪感但人口较少、发展又比中国慢、在一千多年里又曾深受中国文化影响的民族的情绪,赢得了选票。安倍晋三的竞选措辞会演变为更强硬的对华政策吗?还是说,他也可能像在2006年一样,体现出务实的一面?当年他就把中国作为当选首相后出访的第一站。但不论是哪种情况,中日之间就钓鱼岛问题达成某种协议都非常重要——即使是纯粹姿态性的协议。
但安倍晋三成为日本首相之所以重要的第二个原因,甚至比影响钓鱼岛争端和中日关系这个原因还要大,那就是:安倍希望结束日本的通货紧缩状态,而他为此而采取的政策如果成功,将会给整个东北亚甚至其他地区带来严重的负面影响。这也是安倍晋三的竞选纲领之一,而现在他似乎已决心将其付诸实施。而且他得到了许多经济学家的支持。这些经济学家认为,日本恢复经济快速增长的唯一途径是让物价温和上涨,这将鼓励日本家庭和企业开支而不是储蓄。
但是,日本已经连续20年政府开支庞大而经济增长停滞,如果以债务占GDP的比例衡量,日本政府已经成为比美国政府更严重的负债者。美国有能力作为全球最大的债务国而维持下去,因为“世界货币”美元是由美国财政部印刷的。至少在当下,世界各国在贸易、借债、储存本国财富时仍把美元视为最便利的货币。尽管各国的投资者和评论者都在质疑美国处理本国财政问题的能力,但美国财政部要举借美元债务依然相当轻松。对日本来说,对日元的管理也是一个关键因素。但目前为止,对日元资产的主要需求仍主要来自日本人自身。日本之所以能举借超过其经济产出一倍多的债务,唯一的原因是,日本的家庭与企业储蓄者乐于买入和持有日本政府担保的日元证券。在日元债券几乎零利率的情况下,日本储蓄者依然不断买入政府债券,许多观察者对此感到恐怕没有别的解释,只能归因于日本人标志性的爱国主义。但真正最重要的原因是,日本政府债券的购买者确实有对正实际收益的预期,而这一预期的前提是,对日本物价持续下降的预期。
那么,当日本物价开始从通缩转为通胀的时候,日本储蓄者会如何做呢?在这种情况下,债券的实际价值会开始缩水。如果利率仍保持在接近于零的水平,随着通胀率的上升,单靠政府呼吁爱国主义将是不够的。日本债券投资者会要求正实际收益,这将导致中长期利率上升。这时假如日本央行又通过提升利率来对抗通胀(这是它应该做的),短期债券的收益率也将上升。
在通货膨胀上升的情况下,不管日本官方利率是不是上升,日本债券价格将下降,而日本金融机构所持有的巨大金额的日元债券(占日元债券持有的大部分)的价值将会下滑。由于这些核心资产的贬值,许多日本金融机构迫于偿债压力,将会通过抛售其持有的其他流动性强的外国资产来弥补损失,首当其冲的将是美国政府债券,而日本人持有的美国国债高达1.1万亿美元(将近美国公共债务总额的10%)。如果日本爆发金融偿债危机,将很有可能导致美国利率上升,美国债券价格下跌,而此时美国经济复苏又在经受着“财政悬崖”问题的威胁,欧洲也在继续艰难地应付着自身的债务难题和银行业困境。全球抵押贷款利率将会上升。这时日本政府可能会出手干预,对金融业进行资产重组,其手段则是增加日本央行的货币供应。但日本金融机构的规模与全球影响力将扩大这场危机的影响,使其成为一场可以和2008年美国金融崩溃相提并论的重大事件。如果日本发生大规模金融危机,对包括中国在内的其他亚洲国家将影响巨大。
因此,展望2013年,一个重大问题是:日本新首相会成功地把日本的通缩转变为通胀吗?如果他成功了,一场大型的金融危机也许会爆发。如果这个情况发生,日本将再一次证明它作为一个小国而影响整个世界的惊人能力。
贾尔斯·钱斯(Giles Chance)是北京大学光华管理学院客座教授,著有《中国准备好了吗?危机后的世界新秩序》一书。



中新网:日系车在华市场份额已不足8%

作者:王槊 2012年12月6日 中新网
今年11月日系车在华销量下滑速度虽然有所放缓,但下滑趋势仍难看见缓解迹象。与此同时,日系车一度在中国曾高达30%的市场占有率如今已降到不足8%。
  四大日系车企销量再跌 普降近三成
  日前,在中国市场占有率最大的四家日系车企丰田、本田、日产和马自达分别公布了11月在华销量数据。和去年相比,四大日系车企销量普遍下滑近30%。
  其中,丰田汽车销量为63800辆,而2011年11月则为81800辆,同比下跌22.1%。今年1到11月份,丰田累计在华销量为749600辆,同比下滑3.3%。本田汽车11月销量为41205辆,较去年同期下降29.2%,今年前11个月的销量为535,313辆,下跌0.8%。日产汽车11月在华售出79500辆汽车,同比去年降低30%,今年前11个月的销量为109万辆,较上年同期减少3.3%。马自达汽车11月在华销售12187辆汽车,较去年同期下跌29.7%。
以丰田为例,有媒体报道,丰田今年在中国销量目标为100万辆,占据其全球销量的10%以上。然而前11个月,丰田的销量完成率不到目标的75%。另外,丰田从日本直接向中国的市场出口量同比下降91.3%,仅为800辆,尤其是豪华品牌雷克萨斯的出口量减幅最大。据《日本经济新闻》报道称,丰田汽车位于福冈县宫若市的工厂削减了面向中国市场出口的雷克萨斯品牌车辆的产量。而日产汽车位于枥木县的工厂也将下调面向中国出口的豪华车英菲尼迪的产量,并且今年年内不会停止减产。

  日系车在华市场占有率再创新低 各界谨慎看待复苏前景

  尽管和9、10月份动辄40%以上的跌幅相比,日系车在11月的跌幅有所收窄,但市场占有率仍在不断创下新低。
  据中汽协数据显示,今年10月,日系车共销售9.89万辆,环比下降38.22%,同比下降59.41%,占有率比上月下降4.55个百分点,比上年同期下降12.34个百分点。这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆,市场占有率也是有统计以来首次跌破10%。
  到11月,日系车市场占有率进一步下跌。据盖世汽车网统计数据显示,2008年,日系在华国产车销量为168.99万辆,市场占有率达到30.2%,此后便开始持续下滑,目前已经降至历史最低点的7.6%。
  有分析认为,与10月销量锐减54%相比,11月情况有所改善,但销量仍远低于去年的水准,而且因中日外交争端的影响依然存在,日系车市场回暖尚需时日。
  而根据中新网汽车频道此前发起的关于日系车市场是否可能复苏这一调查结果显示,有44.5%的参与者认为未来随着中日关系缓和,日系车会逐渐恢复销量,而另外55.5%参与者则认为日系车在中国形象已经受损,且因为种种担忧,未来购车者会越来越少,市场难以实现复苏。
資料來源:http://finance.chinanews.com/auto/2012/12-06/4385784.shtml

日本车企在华产销下滑不止
作者:陈鑫 2012年12月3日 中新网

日本主要6家车企日前公布的数据显示,今年10月份日本车企在华产量同比下降48.9%,为15.0386万辆。数据显示,丰田、日产、本田、铃木、马自达、三菱汽车10月份在中国的产量分别同比下降61.1%、44%、54.2%、32.6%、27.6%和84.6%。除铃木外,其他日本车企10月份在华产量同比降幅均比9月份有所扩大。尽管遇到暂时困难,但据多家日本车企负责人表示,日本汽车厂商并没有撤离中国市场的打算,而是加大力度继续拓展中国市场。

日本车企10月份在华产销大幅下滑 反加速在华投资
  从销售看,除铃木汽车外,其他5家日本车企10月份在华销量出现40%至75%不等的降幅,其中在华销量占据前两位的日产和丰田分别下滑40.7%和44.1%,当月销量分别为约6.43万辆和4.56万辆。日本媒体指出,受日中关系现状影响,今后一段时期日本车企在华业绩能否回暖尚不容乐观。
  而在日前举办的第十届广州国际车展上,日本汽车制造商丰田、本田和日产都则异口同声地表示,决不放弃中国市场。目前,它们都在积极扩张其在华的市场业务。
  本田中国本部长仓石诚司对媒体表示,本田今年4月宣布的中国市场中期战略规划正在有条不紊地推进中。仓石诚司透露,在中国成立本田设计中心的工作目前也在如期进行中。据悉,中国是本田全球第二大市场,2011年本田在全球销售汽车309.5万辆,当中每5辆车就有1辆是在中国卖出的。本田公司副社长岩村哲夫在上半财年财报说明会上曾说,“(中国市场)明年2月春节后销量可能会恢复。”
  丰田中国本部本部长大西弘致表示,丰田计划在今后3年向中国市场投放20款新车型。2013年下半年一汽丰田计划导入一款三厢轿车,广汽丰田计划导入一款两厢轿车。此外,从明年起这两家合资公司将依次建立起合资自主品牌。丰田汽车11月5日宣布将2012财年集团营业利润预期上调至1.05万亿日元。不过,丰田高层预计全球汽车产量可能略低于此前设定的突破1000万辆的计划。
  业内专家分析认为,以上种种举措都预示着,2013年日系汽车将会加大力度,以期夺回在今年第四季度于中国车市上丢失的份额。
  多数日本车企表示不会离开中国
  受钓鱼岛事件影响,国产日系车销量九月和十月连续两个月大幅下降。尽管遇到暂时困难,多数日本汽车厂商并没有撤离中国市场的打算,而是加大力度继续拓展中国市场。
  丰田社长丰田章男表示,“将继续稳步开展中国业务”。日产社长卡洛斯•戈恩则称“中国市场无可取代”。广汽本田第三工厂的筹建正在积极推进中。表明了本田继续在华扩大投资的信念。
  丰田中国本部本部长大西弘致在广州车展表示,今后丰田将以中国本地为主导推进事业,将“丰田中国”转变为“中国丰田”,实现更加扎根于中国市场的本地化变革。
  本田中国本部长仓石诚司在广州车展上说,中国是我们最重要的市场。本田今年4月宣布的中国市场中期战略规划正在有条不紊地推进中。在中国成立本田设计中心的工作目前也在如期进行中。
  9月底刚刚挂牌的广汽三菱首次参加广州车展,并展出了第一款产品三菱劲炫SUV。三菱汽车公司社长益子修日前在一个研讨会上表示,全球汽车核心市场已从日本、欧美转向中国、印度等新兴国家。随着中国经济持续发展,中国汽车市场潜力巨大。三菱将一如既往地扩大对中国的投资。